【お召し列車とは】運行される理由と一般列車との根本的な違い

お召し列車とは、天皇陛下や皇后陛下など皇室の方々が鉄道で移動される際に、特別に仕立てられる列車のことです。単に高級な車両を使った特急ではなく、運行計画や車両の選定、警備などを含めて特別な対応が行われる列車を指します。

最大の特徴は、特定の車両形式だけを意味する言葉ではないという点です。かつては専用の客車である御料車を中心に編成されていましたが、現在は新幹線や私鉄の特急車両を使用したお召し列車も運行されています。

お召し列車が運行される主な理由

運行のきっかけとなるのは、地方への行幸啓や公的行事への出席、各地へのご訪問などです。

例えば、2025年9月には滋賀県で開催された第79回国民スポーツ大会の総合開会式へのご臨席、同年11月には三重県で開催された第44回全国豊かな海づくり大会へのご臨席に伴い、天皇皇后両陛下が鉄道を利用されました。

どの交通機関を使うかは、訪問先の行程や移動区間などによって決まります。鉄道が選ばれた場合も、すべての移動で同じ形式の車両が使われるわけではありません。

ここで押さえておきたいのは、お召し列車は皇室の移動を支える交通手段であると同時に、鉄道会社が持つ運行技術や安全管理体制が集約される特別な運行形態でもあることです。

【E655系「なごみ」と特別車両E655-1】現在のお召し列車を支える仕組み

現在のお召し列車を語るうえで欠かせない車両が、JR東日本のE655系「なごみ（和）」です。

E655系は2007年に登場した交直流電車で、皇室の方々や国賓などの利用にも対応できるよう設計されました。通常は団体専用のハイグレード車両として運用され、お召し列車として使用する際には専用の特別車両を組み込みます。

E655系「なごみ」の特徴

車体はアルミニウム合金製で、光の当たり方によって色合いが変化する特殊な塗装が施されています。漆を思わせる深みのある色調と金色のラインが特徴です。

車内も一般的な特急車両とは異なります。1・2・4・5号車は2列と1列を組み合わせた3列配置のグリーン席で、3号車には9席限定の本革張りVIPシートが設置されています。

こうした設備は皇室専用の運行だけでなく、一般の旅行者向けの団体ツアーにも活用されています。JR東日本の旅行商品でも、E655系を利用する企画が案内されています。

E655-1は何のための車両なのか

E655-1は、E655系に組み込まれる特別車両です。御料車としての役割を担い、お召し列車として運行する際に編成へ追加されます。

通常のE655系は5両編成ですが、E655-1を組み込むと6両編成になります。連結位置は3号車と4号車の間です。

特別車両には御座所に相当する特別室や休憩室、トイレなどが設けられています。通常の団体列車として運行するときには、この車両を組み込まないことが大きな違いです。

つまり、E655系とE655-1は同じものではありません。前者は列車の基本となる5両の電車、後者はお召し列車としての機能を担う特別車両です。

E655系は現在も運行されている？

2026年11月現在、E655系「なごみ」は団体旅行などに利用される車両として運用されています。お召し列車専用として常時走っているわけではありません。

ここは誤解されやすい部分です。E655系を見かけたからといって、その列車がお召し列車とは限りません。通常の団体臨時列車として走っている場合もあります。

また、2025年に運行された東海道新幹線や近鉄の事例では、それぞれN700Sや50000系「しまかぜ」が使用されています。お召し列車という名称は、車両の形式ではなく、特別な運行そのものを表すものなのです。

【お召し列車の歴代と歴史】旧1号編成の御料車から現代へ

お召し列車の歴史は、日本の鉄道開業とほぼ同じ時代に始まります。

1872年の鉄道開業式では、政府がイギリスから購入した上等客車10両のうち1両が御料車に指定され、明治天皇の御乗用として使われました。

その後、1876年には京阪間の鉄道開通式に向けて新しい御料車が製造されます。この車両は後に1号御料車と呼ばれ、現在はさいたま市の鉄道博物館で保存展示されています。

当初の御料車は、鉄道そのものが新しい時代の象徴だった明治期に、皇室の移動を担う特別な車両として位置づけられていました。

旧1号編成とは？昭和時代のお召し列車

昭和時代のお召し列車を代表するのが、1号御料車を中心に編成された旧来の1号編成です。

1960年（昭和35年）には、昭和天皇の御乗用として新しい1号御料車が製造されました。この車両は、それ以前の1号御料車と区別するため「新1号御料車」とも呼ばれます。

この御料車を中心に、前後に供奉車を2両ずつ連結した5両編成が組まれました。

供奉車とは、天皇陛下に同行する侍従や関係者、警備関係者などが乗車するための車両です。御料車だけではなく、随行する人々の移動環境まで含めて編成が設計されていたことが分かります。

旧1号編成は長年にわたって全国各地の行幸啓を支えましたが、車両の老朽化や鉄道技術の進歩に伴い、後継となるE655系へと役割を引き継ぎました。

JR東日本の鉄道博物館関連資料によると、従来の御料車が最後に運転されたのは2002年です。現在は現役の運行車両ではなく、歴史的な鉄道文化財として保存される存在になっています。

お召し列車の歴代車両と関係性一覧

御料車とお召し列車の関係を整理すると、車両そのものの歴史と、列車編成の歴史が別々に発展してきたことが分かります。

この変遷で注目したいのは、御料車という役割がなくなったわけではないことです。昔の客車型御料車から、現代の電車に組み込む特別車両へと形を変えながら、その機能が引き継がれています。

【2025年のお召し列車】新幹線N700Sと近鉄しまかぜ・賢島の運行例

2025年は、お召し列車の現在の姿を理解するうえで興味深い運行例がありました。特に注目されたのが、東海道新幹線と近鉄の2つの事例です。

2025年9月28～29日：東海道新幹線のお召し列車

2025年9月28日、天皇皇后両陛下は第79回国民スポーツ大会の総合開会式に出席されるため、東京駅から米原駅まで東海道新幹線を利用されました。

この際に使用されたのは、JR東海のN700S「J46編成」です。

翌29日には滋賀県内でのご視察などを終え、米原駅から東京方面へお戻りになりました。滋賀県が公表した行程資料にも、新幹線のお召し列車による往復の移動が記載されています。

ここで重要なのは、E655系ではなく、新幹線の営業用車両であるN700Sが使用された点です。お召し列車は、在来線専用の特別編成に限定されていません。

2025年11月8～9日：近鉄50000系「しまかぜ」のお召し列車

2025年11月には、第44回全国豊かな海づくり大会へのご臨席に伴い、天皇皇后両陛下が三重県を訪問されました。

このとき近鉄のお召し列車として使用されたのが、観光特急50000系「しまかぜ」SV03編成です。

11月8日は近鉄名古屋駅から鳥羽駅を経由して賢島方面へ運行され、両陛下は鳥羽水族館をご視察された後、再びお召し列車に乗車されました。

翌11月9日には、賢島駅から名古屋方面への復路でも同編成がお召し列車として運転されました。

近鉄50000系「しまかぜ」は、通常は伊勢志摩方面への観光輸送を担う特急車両です。それが皇室の移動に合わせて特別な列車として運行されたことは、現代のお召し列車の多様性を示す事例となりました。

鉄道専門メディアの運行記録でも、11月8日の往路と9日の復路の両方について、SV03編成の使用が報じられています。また、11月9日に賢島駅からお召し列車に乗車される両陛下の写真も報道されています。

2025年の運行例から分かること

この2つの事例には共通点があります。どちらも、既存の鉄道車両を活用しながら、皇室の移動に合わせた特別な運行として仕立てられていることです。

つまり、お召し列車を見分ける際に重要なのは車両の豪華さや形式だけではありません。実際にどのような目的で運転されたのか、どのような運行形態だったのかを確認する必要があります。

【2026年最新】天皇皇后両陛下と皇室の鉄道利用実績

2026年の皇室の鉄道利用については、11月7日公開の「おとなの週末Web」の記事で、同年10月までの乗車履歴が紹介されています。執筆者は皇室担当の写真記者として取材を続けてきた工藤直通氏です。

同記事によると、天皇皇后両陛下をはじめ、愛子さまや秋篠宮家の方々も、新幹線や近鉄特急などを利用されています。

天皇皇后両陛下の2026年の乗車実績

2026年10月までの天皇皇后両陛下の新幹線利用は、片道を1回として数えると合計5回です。

- 4月： 東北新幹線で東京～福島を往復。両陛下で2回。
- 9月： 東海道新幹線で名古屋から東京へ。1回。
- 10月： 天皇陛下お一方で東京～名古屋を往復。2回。

この集計では、天皇陛下お一方でのご利用も含まれています。両陛下が常に一緒に鉄道を利用されるわけではないことも分かります。

愛子さま・秋篠宮家の利用実績

愛子さまは2026年10月までに、鉄道を合計8回利用されたと報じられています。

- 東海道新幹線：3回
- 東北新幹線：3回
- 近鉄特急：2回

近鉄特急については、8月に近鉄名古屋駅と宇治山田駅の間を往復されています。

秋篠宮家については、東海道新幹線と東北新幹線を合わせて合計44回の乗車実績が紹介されています。さらに、常陸宮家や三笠宮家、高円宮家などの宮家の方々についても、鉄道利用の合計は50回を超えるとされています。

2026年の皇室の鉄道利用実績一覧

なお、ここで紹介した数字は、皇室の方々の鉄道利用全体をまとめた報道上の集計です。すべてがE655系や専用の臨時列車による運行だったという意味ではありません。

特に秋篠宮家や愛子さまなどの場合、日常的に運行されている新幹線や特急列車の座席を必要な分だけ確保して利用される方式が紹介されています。

2026年の最新動向を見るうえでは、専用のお召し列車と、一般の営業列車を利用した皇室の移動を分けて考えることが大切です。

【お召し列車の運行の仕組み】宮内庁・鉄道会社・警備体制の役割

お召し列車の運行には、一般的な臨時列車とは異なる調整が必要です。

2026年の皇室の交通利用を紹介した報道によると、鉄道を利用する区間は、ご公務先の都道府県が策定するスケジュールなどに合わせて選定されます。天皇皇后両陛下などが専用の臨時列車を利用する場合、その手配は宮内庁が行います。

運行までの基本的な流れ

公務の日程と移動区間の調整

訪問先や行事の時間に合わせて、鉄道を利用する区間が検討されます。


宮内庁と鉄道事業者による手配

必要な列車や車両について調整し、専用列車の場合は特別な運行計画を整えます。


車両と乗務体制の準備

使用車両や乗務員など、当日の運行に必要な体制を整えます。


安全管理と警備

鉄道事業者や関係機関が連携し、安全な移動を確保します。


お召し列車の運行

調整された行程に沿って運行され、目的地への移動を終えます。

具体的な発車時刻や乗車号車などは、警備上の理由から一般に公表されないことがあります。一方、私的行事を除く乗車日や区間は公表対象になる場合があります。

一般の新幹線や特急列車と何が違う？

大きな違いは、列車そのものを特別に用意するのか、それとも通常運行されている列車の座席を確保するのかという点です。

天皇皇后両陛下や上皇上皇后両陛下の場合、専用の臨時列車を仕立てる方式が紹介されています。一方、秋篠宮家や愛子さまなどは、通常の新幹線や特急列車の座席を必要な分だけ借り上げて利用される方式です。

また、過去には専用列車の別の号車に一般乗客が乗車する「混乗」という運用もありました。昭和天皇の時代には、新幹線のお召し列車に一般客や修学旅行の生徒が乗車した例も紹介されています。しかし、現在は警備や護衛上の理由から、こうした混乗は行われていません。

さらに、運賃・料金にも違いがあります。国鉄時代には皇室の方々に無賃乗車の慣例がありましたが、JRとなって以降は相応の運賃・料金を支払う方式になっています。私鉄については、明治時代から運賃・料金を支払う慣例があったと報じられています。

【プロの結論】お召し列車を理解する3つの判断基準

お召し列車について情報を調べる際には、次の3点を押さえると、車両の話題と実際の運行を混同せずに理解できます。

1. 車両形式だけで判断しない

E655系「なごみ」は代表的なお召し列車用車両ですが、N700Sや近鉄50000系「しまかぜ」のような車両も、お召し列車として運行された実績があります。

2. 御料車と列車全体を区別する

御料車は皇室の方々が乗車されるための特別な車両です。お召し列車は、その車両や通常の営業車両を含め、特別な目的で運行される列車全体を指します。

3. 乗車実績とお召し運行実績を混同しない

2026年の皇室の鉄道利用回数には、通常の新幹線や近鉄特急を利用したケースも含まれています。皇室の方が鉄道を利用されたという事実だけで、すべてを専用のお召し列車と判断することはできません。

この3点を理解すれば、鉄道ニュースに登場する車両の形式や運行記録を、より正確に読み解けます。

【お召し列車に関するよくある質問（FAQ）】

Q1：お召し列車とは何ですか？

A1：天皇陛下や皇后陛下など皇室の方々が鉄道で移動される際に、特別に仕立てられる列車です。専用の臨時列車を運行する場合と、既存の鉄道車両を特別な運行形態で使用する場合があります。

Q2：お召し列車と御料車の違いは何ですか？

A2：お召し列車は列車全体を指し、御料車は皇室の方々が乗車される特別な車両を指します。現在のJR東日本ではE655-1が特別車両として、その役割を担っています。

Q3：E655系「なごみ」は一般人でも乗車できますか？

A3：乗車できる機会があります。通常の5両編成は団体旅行や旅行会社の企画商品などで利用されます。ただし、個人が通常の特急券を購入して自由に乗車できる一般営業列車ではありません。

Q4：旧1号編成は現在も走っていますか？

A4：現在は運行されていません。従来の御料車の最後の運転は2002年で、その後はE655系などに役割が引き継がれました。初代1号御料車などは鉄道博物館で保存展示されています。

Q5：2025年に近鉄で運行されたお召し列車は何系ですか？

A5：近鉄50000系「しまかぜ」のSV03編成です。2025年11月8日に名古屋から賢島方面へ運行され、翌9日には賢島から名古屋方面への復路でも使用されました。

Q6：2026年もE655系のお召し列車は運行されていますか？

A6：E655系「なごみ」は2026年も団体旅行などで利用されています。ただし、2026年10月までの皇室の鉄道利用実績として報じられた数字は、E655系のお召し運転回数を示すものではありません。一般の新幹線や特急列車の利用も含まれています。

まとめ：お召し列車は御料車の伝統を受け継ぐ日本の鉄道文化

お召し列車は、1872年の鉄道開業期に始まり、明治・大正・昭和・平成・令和と時代を超えて受け継がれてきた特別な列車です。

かつては1960年製造の新1号御料車を中心とした旧1号編成が活躍し、現在はJR東日本のE655系「なごみ」と特別車両E655-1が、その伝統を引き継いでいます。

ただし、2025年の運行例が示すように、現代のお召し列車はE655系だけではありません。東海道新幹線のN700Sや近鉄50000系「しまかぜ」も、皇室の移動に合わせた特別な列車として運行されています。

2026年の皇室の鉄道利用実績からも、移動手段が時代とともに多様化していることが分かります。専用列車を仕立てる伝統を守りながら、通常の新幹線や特急列車も活用する。それが現在の皇室の鉄道利用の姿です。

今後、お召し列車に関するニュースを見る際には、車両形式だけでなく、御料車との関係、運行目的、実際の編成にも注目してみてください。日本の鉄道技術と皇室の歴史が交差する、奥深い鉄道文化が見えてきます。 （出典: お 召し 列車（Yahoo!ニュース））